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Tema: Un poco de meteorología aeronáutica (Llegit 166 vegades)
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FRENTEFRIO
Cumulus
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SANTANDER CANTABRIA
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La aeronáutica se lleva la mayor parte de los servicios y productos meteorológicos del mundo; pero es de justicia si se considera que es la aviación la que más ha dado y ayudado a la Meteorología. Tal vez sea la Aeronáutica la actividad que más necesite de la ciencia del tiempo, por que se desarrolla en el seno del aire.
El problema de la aviación moderna es el de volar "con todo tipo de tiempo", y entonces el papel de la meteorología es bastante más complicado que la confección de un pronóstico corriente. Por eso, algunas compañías aéreas tienen sus propios meteorólogos, aparte de utilizar tambien los servicios oficiales.
Casi todas las unidades del INM (comunicaciones, Instalaciones, observación, etc) realizan tareas de apoyo a la navegación aérea, pero son las Oficinas Meteorológicas de Aeropuertos (OMA), las Oficinas de Vigilancia Meteorológica (OVM), los Grupos de Predicción y Vigilancia (GPV) y el Servicio de Aplicaciones Aeronáuticas (SAA), los que de formq directa y a veces exclusiva, prestan este apoyo.
En la actualidad, del INM dependen 38 oficinas meteorológicas de aeropuertos y 18 oficinas en aeródromos militares (6 de ellos abiertos al tráfico civil).
Las OVM tienen como funciones principales las de mantener la vigilancia de las condiciones meteorológicas que afecten a las condiciones de vuelo dentro de su zona de responsabilidad, preparar y difundir los boletines SIGMET y AIRMET y proporcionar la información recibida sobre actividad volcánica o la liberación accidental a la atmósfera de materiales radiactivos.
El Centro Nacional de Predicción de Madrid (CNP) tambien elabora los spronósticos de área para baja altura (los partes GAMET) y los mapas significaticos a baja cota (desde el suelo hasta una altura de 15000 pies (FL150).
Por su parte, las OMA,s (Oficinas Meteorológicas de Aeropuertos) disponen de equipos automáticos y humanos para obtener y difundir las observaciones meteorológicas. Estas oficinas pueden estar dotadas o no de personal y a veces se complementan con una estación de tipo sinóptico.
Entre sus cometidos están los de efectuar las observaciones meteorológicas a intervalos fijos o especiales cuando ocurran cambios significaticos del tiempo y así transmitir y difundir los partes METAR y SPECI.
Los pronósticos de aeródromo (TAF ó TAFOR) los elabora la oficina meteorológica designada por la autoridad meteorológica. Se expiden a una hora determinada y contienen una declaracfión concisa de las condiciones meteorológicas previstas en un aérodromo dentro de un periodo determinado. Un TAF se compone del indicador de lugar, hora de la expedición del pronóstico, la fecha y hora de su validez, la dirección y velocidad del viento en superficie (SFC), visibilidad, nubes y condiciones meteorelógica reinantes, asi como los cambios significaticos previstos de uno o más elementos meteorológicos durante el periodo de validez del parte.
Los pronósticos de aterrizaje (TREND) los prepara la oficina meteorológica designada para usuarios locales y aeronaves que se encuentren aproximadamente a una hora de vuelo del aeropuerto. Frecuentemente se añaden al final de un parte METAR o SPECI y contienen una declarqación exhaustiva de los cambis significativos del tiempo, así como de las condiciones meteorológicas del aeródromo. Su periodo de valideza es de dos horas a partir de la hora del informe al que se adjunta.
Los pronósticos de despegue los prepara la oficina meteorológica designada. Se referirán a un periodo de tiempo especificado y contienen información sobre las condiciones previstas en todas las pistas de viento en superficie y sus variaciones, temperaturas, QNH, etc. A solicitud, debe proporcionarse dentro de las tres horas anteriores a la hora prevista de salida y revisarse continuamente.
Los pronósticos de área para vuelos a baja altura (GAMET) se emiten cuando la densidad del tráfico aéreo por debajo del nivel de 10000 pies (FL100) es elevada. Se expiden para cubrir la capa comprendida entre el suelo y el nivel FL100 (o más alto) e incluyen información sobre fenómenos meteorlógicos en ruta peligrosos para vuelos a poca altura.
Los partes SIGMET los proporciona una Oficina de Vigilancia Meteorológica (OVM) y detallan en lenguaje claro y conciso la presencia o previsión de fenómenos meteorológicos en ruta que pueden afectar a la seguridad de las operaciones de aeronaves. Los SIGMET se cancelan cuando los fenómenos previstos dejen de acaecer o se espera que ya no vayan a ocurrir dentro del área. Su periodo de validez no será superior a 6 horas y , de preferencia, no excederá de cuatro horas. Da cuenta de fenómenos como tormentas, ciclones, turbulencia, engelamiento, ondas orográficas, tempestades de polvo o cenizas volcánicas.
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Colaborador voluntario del INM. Estación Meteorológica Santander-Ojáiz. Nº 1112-E. Fecha de alta: 01-01-1984. Coordenadas: Long.: 03º 53' 03" W. Lat.: 43º 26' 38" N. Altitud: 40 ms. VISITA: http://www.ojaizmeteo.tk |
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Gerard Taulé
Cumulonimbus Incus
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El meteofanàtic de la illa de calor gironina
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Frentefrío para ser piloto de avión se tienen que tener muchos conocimientos de meteorologia, no? Sabes de algún libro de meteorologia aeronáutica que valga la pena, es que yo he leído varios, pero solo ponen tests, y no ponen teoría. Me encantan por esto los tests aeronáuticos, donde hay turbulencia de aire claro en las vaguadas o en los anticiclones? Estas preguntas realmente son complicadas pero te ayudan a entender como funciona la atmósfera por dentro.
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Salt (Gironès), 84 m 15,4º, 750 mm, 41º i -7,8º Blog "El clima i la meteorologia" gerardtaule.blogspot.com www.acom.esLa meteorologia és la sal de la vida del meteofanàtic |
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FRENTEFRIO
Cumulus
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SANTANDER CANTABRIA
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Frentefrío para ser piloto de avión se tienen que tener muchos conocimientos de meteorologia, no? Sabes de algún libro de meteorologia aeronáutica que valga la pena, es que yo he leído varios, pero solo ponen tests, y no ponen teoría. Me encantan por esto los tests aeronáuticos, donde hay turbulencia de aire claro en las vaguadas o en los anticiclones? Estas preguntas realmente son complicadas pero te ayudan a entender como funciona la atmósfera por dentro.
Sí...desde luego, Gerard: Los pilotos han de tener buenos conocimientos de meteorologia; incluso ellos mismos son los que, a veces, emiten las observaciones a la torre de control, como por ejemplo, la altura de la base de las nubes con respecto al suelo, o la altura de su cima.
Déjame buscar un poco y en unos dias posteo aquí mismo algún título sobre meteorologia aeronáutica que tanto te interesa.
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Gerard Taulé
Cumulonimbus Incus
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El meteofanàtic de la illa de calor gironina
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Vale, muchas gracias, Frente!!!! 
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Breitling
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Luis
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Buenas... estamos en todas partes 
Meteorología Aplicada a la Aviación.
Manuel Ledesma, Gabriel Baleriola.
Ed Paraninfo.
ISBN: 84-283-2840-4
Este es el libro de referencia para los cursos de piloto comercial en España.
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Garíl
L'empordaniccio es un mafiós ¡¡¡¡¡¡¡
Meteoclimatic projecte
Cumulonimbus Capillatus
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Sé de uno que se ha puesto palote...... XD
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Cuando hice la mili  estuve en teletipos, distribuyendo los partes de vuelo y meteorológicos a diferentes torres de control, me enteraba de todo al momento 
La verdad es que se lo curran, no es para menos. 
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